Pour rappel un peu d’histoire de la construction de 3 200 km de développement des chemins de fer indochinois par Paul DOUMER en 1898 par un emprunt de 75 ans.
https://www.cairn.info/revue-histoire-economie-et-societe-2011-3-page-115.htm
Le Laos inaugure ce vendredi 3 décembre sa première ligne de chemin de fer, une infrastructure de taille, financée par la Chine. Jusque-là, le pays était très enfermé sur lui-même.
1 035 kilomètres, 6 milliards de dollars pour 7,2 millions d’habitants
Le projet a été colossal pour relier les 1 035 kilomètres entre la ville chinoise de Kunming (au sud-est, près de la frontière laotienne) et la capitale du Laos, Vientiane. Pour 6 milliards de dollars, la ligne traverse des chaînes de montagnes et des collines luxuriantes. Au Laos seul, quelque 167 ponts ont dû être érigés et 75 tunnels creusés, pour cinq ans de travaux.
Le projet a déjà affecté quelque 4 400 agriculteurs et villageois, contraints de céder leurs terres. Nombre d’entre eux ont dû attendre longtemps avant d’être indemnisés ou ont reçu des montants insuffisants, d’après un rapport du Mouvement laotien pour les droits humains.
Le pays communiste et ses 7,2 millions d’habitants ne disposaient auparavant que de quatre kilomètres de voies ferrées. Désormais, d’élégants trains rouges, bleus et blancs rouleront à une vitesse pouvant atteindre 160 km/h sur la ligne.
La construction de cette ligne de chemin de fer constitue une petite révolution pour le pays, l’un des plus pauvres d’Asie, extrêmement enclavé et dépendant de ses voisins.
Un pays extrêmement enclavé
Le Laos est un pays d’Asie du sud-est, entouré de toutes parts par d’autres pays : la Chine, le Vietnam, le Cambodge, la Thaïlande et la Birmanie.
Cette coupure de toute voie maritime a de gros impacts sur l’économie et l’indépendance du pays. Le coût de la vie pourrait bénéficier d’un transport plus rapide.
Il va « passer d’un pays enclavé à une plaque tournante » régionale, s’est enthousiasmé mercredi 1er décembre le porte-parole du ministère chinois des Affaires étrangères, Wang Wenbin.
Un investissement chinois
Des analystes ont reconnu le potentiel économique du projet, mais se demandent comment le Laos, pauvre en infrastructures, pourra payer sa part, estimée à 1,06 milliard de dollars. Le projet, financé à 70 % par la Chine et seulement 30 % par le Laos, alourdit sévèrement la dette du pays.
Il y a peu de transparence sur la manière dont le Laos financera sa dette, dans un pays où le salaire minimum est d’environ 110 dollars, a déclaré Greg Raymond, professeur à l’Australian National University.
« La question est de savoir si l’économie [encore très agricole] est en mesure de tirer parti de ce système de transport », a commenté à Greg Raymond.
Le président chinois Xi Jinping doit prononcer un discours en ligne lors de la cérémonie d’ouverture. La Chine a mené ce projet dans le cadre de sa politique des « Nouvelles routes de la soie » (« Belt and Road ») et espère prolonger la voie jusqu’à Singapour en passant par la Thaïlande et la Malaisie.
Note du bureau de France-Tibet : Les 1035 km de construction de chemin de fer ne sont-ils pas plutôt un projet militaire de l’Armée Populaire de Libération qu’un véritable projet économique pour le Laos ?*https://fr.wikipedia.org/wiki/Indochine_fran%C3%A7aise