Le vingtième régime de sanctions de l’Union européenne favorisera-t-il l’interdiction d’entrée dans l’espace l’UE des trains-conteneurs de produits MADE IN CHINA empruntant la Nouvelle Route de la Soie Nord russe ?

Au final, les frais de transit payés par les consommateurs européens alimentent les caisses du Kremlin dans la guerre de Poutine contre l’Ukraine.

Avec en primes des livraisons d’armes par la Chine à Moscou.

INDIGNEZ-VOUS ! Stoppez vos achats afin de ne pas être les complices de crime contre l’Humanité.

Depuis 2019, France-Tibet n’a eu de cesse de dénoncer les trains des Nouvelles Routes de la Soie qui rentrent dans l’Union européenne en passant par la Route Nord russe.

Depuis 2021, France-Tibet a réitéré ses meilleurs vœux de nouvelle année au dictateur chinois Xi Jinping avec toujours le même dessin de blocage de trains.

Le 6 juin 2021, des associations s’invitaient à Valenton (94460) pour le premier blocage symboliques de trains des Nouvelles Routes de la Soie.

Le 11 juillet 2024 et pendant 11 jours aux portes de l’Union européenne débutait des manœuvres militaires Sino-Biélorusses à Brest en Biélorussie à la frontière Polonaise. Un cadeau d’anniversaire de Pékin à l’OTAN.

Dès le 11 septembre 2025 jusqu’au 24 septembre, le Premier Ministre Polonais Donald TUSK fermait tous les postes frontières ferroviaires et routiers polonais à la suite de l’incursion de 28 drones russes dans l’espace aérien polonais et des manœuvres militaires biélorusses « ZAPAD 2025 » y associant des militaires de la bande des quatre : russes, chinois, iraniens et coréens du nord.

Pour ce sommet, nous reproduisons ci-dessous les interrogations publiés sur rail freight en septembre et octobre 2025 abordant à plusieurs reprises l’accès de ces trains dans l’espace de l’Union européenne   :

« Quelle importance revêt Małaszewicz pour le commerce Chine-Europe ? »

« Cette fermeture a fait la une des journaux en raison de son impact sur le corridor ferroviaire Chine-Europe, qui a été largement paralysé. Des experts avaient mis en garde contre les conséquences importantes qu’une fermeture prolongée pourrait avoir. »

« En ce qui concerne la ligne Małaszewicze, en revanche, l’instabilité politique actuelle a créé un climat d’incertitude. Rien ne garantit qu’elle ne sera pas de nouveau fermée, d’autant plus que les tensions entre la Russie et l’UE s’intensifient. »

Depuis 2019, des parlementaires français comme européens ont été interpelés.

C’est à eux que nous nous adressons.

L’histoire jugera.

Le mot du bureau de France-Tibet

Le programme principal , intitulé « En route pour l’avenir : le prochain chapitre du fret ferroviaire UE-Chine », se déroulera à l’UNA Hotels Expo Fiera Milano,