Le mauvais œil s’abattrait-il une nouvelle fois sur les nouvelles Routes de la soie-Belt and Road Initiative- OBOR -One Belt One Road ce grand projet de Xi grâce auquel le maître de la Chine souhaite établir un nouvel ordre mondial, à son image et avec l’aide de son « indéfectible » ami Vladimir ?
« Nous n’en sommes qu’au préambule d’une grande œuvre millénaire » : ainsi que le déclarait en mars 2021 Wang Yi ministre des Affaires étrangères, réitérant la formule d’Hitler lançant « son empire de mille ans« .
Considérons les faits. Les principaux pays traversés par les trains de fret des nouvelles Routes de la soie connaissent une successions de déboires sociaux, diplomatiques, techniques, climatiques ou consécutifs aux guerres : de la révolte au Kazakhstan en 2021, aux grèves en Allemagne, des différents en Lituanie, à l’invasion de l’Ukraine par la Russie, de la cessation des accords BRI avec l’Italie, de la baisse du niveau d’eau en mer Caspienne, à la guerre du rail en Russie. Et considérons maintenant les effets catastrophiques des températures extrêmes que connait l’est du Kazakhstan : -45°C, immobilisant actuellement les trains de frets reliant la Chine à l’Union Européenne par le Middle corridor passant par la mer Caspienne et Bakou-Tbilissi-Khars ou Poti et la Mer noire.
L’habituel jeu de go n’avait pas prévu ce nouveau coup qui pourrait décider une fin de partie. Ces incertitudes climatiques, en ce début d’hiver pèsent certainement très lourd sur cette partie engagée par Xi avec Poutine son ami indéfectible Russe.
Conséquences imprévisibles et en cascades en raison de l’agression russe en Ukraine : 75% à 80% des trains de fret qui passaient par la Route Nord à destination de l’Union Européenne sont donc détournés de la route russe.
Les exportations considérables de produits made in China dans le sens Chine-Russie entraine une accumulation de 150 000 wagons-plateaux vides de conteneurs partout en Russie. Même destin pour les milliers de conteneurs vides abandonnés un peu partout en Russie.
Regardons aussi vers le détroit stratégique de Bab et Mandeb, porte d’entrée du canal de Suez depuis l’Océan indien, où la minorité Yéménite Houthis soutenue par l’Iran le grand ami de Xi, détourne manu militari des navires.
Les compagnies d’assurances LLoyds vont elles continuer à assurer les transporteurs qui s’aventurent par ce passage devenu maintenant à risque ? Le made in China va-t-il devoir passer par le Cap de Bonne Espérance avec en double peine la perte de dividende pour l’Egypte des droits de passage du canal de Suez?
Et enfin, cerise sur le gâteau, la sécheresse qui touche depuis quelques mois la région du canal de Panama le niveau d’eau trop bas empêche les passages des portes conteneurs venus de Chine en direction de la façade atlantique de l’Amérique du Sud.
Xi Jinping et son grand projet universel va-t-il prendre du plomb dans l’aile avec en Chine toujours plus de : ralentissement économique, de baisse des exportations, faillites immobilières, citoyens floués, fuite de capitaux, délocalisation d’entreprises, chômage des jeunes, dénatalité, dette, désinvestissement occidental, difficultés des collectivités locales, pollution, discours nationaliste, , arrestations de défenseurs de droits de l’homme, nouvelles purges dans l’armée et les instances du parti, régime de terreur à Hongkong, revendications agressives en mer de Chine méridionale et orientale, violation du communiqué final de la Conférence de Bandung de 1955. C’est autant de marqueurs qui affaiblissent un régime en phase terminal qui regarde de très prés l’opération spéciale de Poutine en Ukraine.
Le mot du bureau de France-Tibet
Les opérations au terminal d’Alashankou sont interrompues en raison de conditions météorologiques extrêmes (le 14 décembre 2023)
« Les conditions météorologiques défavorables au Kazakhstan, notamment à l’est, vers ses frontières avec la Chine, provoquent des perturbations qui impactent le fret ferroviaire. Pour cette raison, « les opérations du terminal à la gare d’Alashankou ont été suspendues », ont souligné les Chemins de fer du Kazakhstan (KTZ). La société a ajouté que certains types de marchandises ne seront pas acceptés au poste frontière ferroviaire Dostyk (KZ) – Alashankou (CN) avant le jour de Noël, les trains à destination de la Chine s’accumulant dans les installations d’Alashankou.
L’interdiction s’applique aux marchandises conteneurisées, aux céréales chargées dans des trémies ou des wagons couverts et des citernes transportant des huiles végétales, comme l’a précisé KTZ. Ces limitations ont été mises en œuvre après la suspension totale des trains de nuit entre le 12 et le 13 décembre. En outre, le nombre de trains circulant le long de la frontière Dostyk-Alashankou pendant la journée est passé de 15 à seulement trois par jour. La décision de l’entreprise de mettre en place des limitations de trafic est intervenue après une réunion urgente avec des représentants de China Railway.
Divers médias kazakhs ont indiqué que des conditions météorologiques défavorables affecteraient plusieurs villes, notamment Oust-Kamenogorsk, Semey, Ridder, Almaty et Astana. Deux problèmes principaux provoquent des perturbations. La première est que les températures sont inhabituellement basses, atteignant -45°C et posent des défis importants au secteur logistique kazakh. De plus, les conditions météorologiques peuvent contribuer à l’accumulation de polluants nocifs qui rendent dangereux le travail à l’extérieur. »