Republication article du 6 juin 2024 en attente d’une nouvelle mobilisation associative
L’épopée des « nouvelles routes de la soie » de la « grande œuvre millénaire » de Xi Jinping vers l’Union Européenne tournerait-elle au fiasco ?:
– 70% par rapport à ses plus hauts de 2020…
L’Union européenne va-t-elle interdire l’entrée des trains des nouvelles Routes de la soie qui passent par la Russie ?
A TERESPOL au poste frontière polonais avec la Biélorussie, ce mercredi 3 avril 2024 à 9h30 rentrait un des 6 trains quotidiens chargés de 80 conteneurs de 40 pieds de produits « made in China » après 9000 kilomètres à travers la Russie par la route nord-russe.
En souvenir de ce jour anniversaire du mercredi 3 avril 1940, le premier jour du début du massacre, par Staline à KATYN de 22 000 militaires de toute l’intelligentsia polonaise, la décence aurait été qu’il n’y ait pas eu d’entrée de trains de fret–conteneurs. Ces mêmes trains qui arrivent de Chine passent par Moscou, Smolensk, KATYN , Minsk, et Brest-Terespol.
Dans le chapitre 6 du 06/6/2023 de « tout ce que vous voulez savoir sur les trains des nouvelles Routes de la soie » nous écrivions : « en 2020, 12 406 trains sont partis de Chine via la Russie vers l’Eurasie dont 5600 pour l’Union européenne soit : 16 trains/jour ».
Au premier trimestre 2023, au passage du poste frontière Biélorusse- Pologne de Terespol – Malaszewicze le trafic a diminué de 54 % par rapport au 1er trimestre 2022 » soit : 7 trains/jour.
Qu’en est il de la situation en 2024 ?
En 2024, la baisse des entrées des trains de la Belt and Road Initiative de Xi Jinping dans l’Union européenne reste à -70 % par rapport à 2021 comme cela a été rapporté par le Financial Times du 9/03/2024 :
« … Les chiffres de l’Eurasian Rail Alliance, une société russe qui organise le transport de marchandises sur les chemins de fer en utilisant l’écartement des voies ferrées russes de 1 520 mm – plus large que les voies européennes (et chinoise) – montrent que les mouvements ferroviaires de conteneurs de la Chine vers la Pologne représentaient 14 532 unités équivalentes vingt pieds (EVP) de conteneurs en Janvier. Bien que ce chiffre soit 36 pour cent supérieur à celui de janvier 2023, il ne permettrait pas de remplir l’un des plus grands porte-conteneurs modernes, qui transportent chacun 24 000 EVP… » soit tout juste 6 trains/jour.
Ainsi, pour cacher l’échec du transit par cette route nord-russe vers l’Union européenne, l’agence d’état chinoise Xinhua fait régulièrement l’écho, avec des pourcentages à deux chiffres, des succès de la Belt and Road Initiative vers « l’Europe », Russie comprise, tout en faisant croire qu’il s’agit de l’Union Européenne. Un subterfuge habilement et régulièrement alimenté par la propagande de Pékin.
Pour rappel, en solidarité avec l’Ukraine, dès 2022 une majorité d’opérateurs ferroviaires de l’Union européenne n’ont plus fait transiter leurs conteneurs par la route nord russe passant par Moscou excepté les opérateurs chinois aux ordres de Pékin, depuis les postes frontières chinois de Manzhouli, Erenhot, Alashankou, Dostik et Horgos.
La continuité du service est assurée avec les wagons plateaux de la compagnie d’état russe RZD du Kremlin permettant ainsi des rentrées de devises par des droits de transit.
Cette même compagnie RZD transporte tour à tour aussi bien des produits civils depuis la Chine pour les consommateurs de l’Union européenne, que du matériel militaire russe pour l’opération spéciale de Poutine sur l’Ukraine et du matériel chinois à double usage civil et militaire pour l’armée russe en Ukraine.
A Terespol, l’écartement ferroviaire russe de 1520mm se prolonge sur 10 km en territoire polonais jusqu’au terminal de Małaszewicze où les opérations de re-chargement se font pour passer sur le réseau européen de 1435mm afin de desservir toute l’Union européenne.
En raison du déficit de la balance commerciale de l’UE avec la Chine, les wagons plateaux russes RZD repartent à vide vers la Russie tout en laissant sur place des milliers des conteneurs vides une fois déchargés de leurs cargaisons. Partout dans le monde, des dizaines de milliers de conteneurs de 20 et 40 pieds n’ayant servi qu’une fois, croupissent dans les ports et les terminaux terrestres entraînant une pénurie en Chine et une hausse de la fabrication de ces boites en acier contrôlée à 100% par trois entreprises chinoises.
Ne nous étonnons plus du réchauffement climatique, cherchez l’erreur ?
A Terespol Pologne, le 3 avril 2024
Le mot du bureau de France-Tibet
