DUISBURG, terminal européen du trafic ferroviaire de la Belt and Road Initiative accueille, ces 7 et 8 décembre 2022, le Sommet européen de la Route de la soie, tel qu’intitulé par Rail Freight. Les professionnels du rail qui utilisent ce corridor eurasien se rassemblent donc pour cet «événement monumental » ainsi qualifié par Rail Freight, événement sans doute élaboré à la demande de quelques instances diplomatiques de l’Empire du Milieu. Les loups guerriers ne dorment jamais !
Quel avenir pour la BRI ?
Nous nous devons de poser cette question puisque les sanctions décidées par l’UE, dès le 23 février 2022, en réaction à l’invasion de l’Ukraine par la Russie, auraient dû changer le processus opératoire des transporteurs, usagers des « Nouvelles Routes de la soie » transitant par la Russie.
Quelle est la situation à la fin du 1er semestre 2022 : 2 876 trains de la BRI ont été traités à Małaszewicze, poste frontière Biélorussie-Pologne. 16 trains par jour !
Il est absolument nécessaire de comprendre que les frais de transit par la Russie et la Biélorussie de ces produits made in China importés par l’Europe sont au final payés par le consommateur européen.
Une aubaine pour les finances de Poutine puisque ces taxes alimentent en devises fraîches et indirectement son « opération spéciale* » décidée à l’encontre de l’Ukraine.
En conséquence, le consommateur européen devient malgré lui un complice de Poutine…
Evolution suite aux premières sanctions européennes :
– En mars 2021, Wang Yi, Ministre des Affaires étrangères chinois, déclarait à propos des « Belt and Road Initiative » : « Nous n’en sommes qu’au préambule d’une grande œuvre millénaire »** : 24 pays européens, 200 villes desservies, 82 itinéraires… Pékin voit grand !
– Le 9 octobre 2022, et pour rappel, à quelques jours du 20ème Congrès du PCC, l’agence d’État chinoise Xinhuanet exulte : « Le dix millième train de fret Chine-Europe de l’année 2022 arrive en Allemagne » dans la ville de Hambourg.***
Ce record reste donc une surprise pour les observateurs puisqu’un certain nombre d’importateurs européens annonçaient, dès décembre 2021, se détourner du transit ferroviaire via la Russie, par solidarité avec les Ukrainiens. Il y aurait comme une contradiction.
– Le 9 novembre 2022, et comme si cette guerre n’existait pas, Pékin via Rail Freight, se targue d’un autre succès :
« Nouveau record de la Route de la soie : Xi’an-Duisburg en 10 jours avec horaires fixes » :
« Le premier train fonctionnant sur cette base quittait Xi’an le mercredi 26 octobre et arrivait le lundi 7 novembre à 3h55 précises. Il a parcouru le trajet de 9 908 kilomètres en 235 heures et 26 minutes exactement, transportant 50 véhicules d’onduleurs photovoltaïques, de compresseurs électriques, d’aspirateurs et d’autres marchandises. Le train a été accueilli lors d’une cérémonie officielle lundi. »****
– Cependant le 7 novembre 2022, Rail Freight questionnait : « De quoi les entreprises européennes ont-elles besoin pour revenir sur la Route de la soie ?». *****
Pourquoi : « revenir » ? Une stagnation, même minime, du trafic a-t-elle pu engendrer une soudaine inquiétude à Pékin ?
Quelle réponse ?
Ce « sommet européen Rail Freight » des 7 et 8 décembre 2022 lèvera-t-il cette ambiguïté ; décidera-t-il de nouvelles initiatives .
L’augmentation du trafic et la continuité du transit par la Russie serait en contradiction avec les sanctions décidées par le G7 et l’Union européenne, Union européenne qui se doit de rester garante d’une certaine éthique.
L’utilisation de la Route de la soie via le corridor russe Chine-UE et UE-Chine des « Belt and Road Initiative», pourrait, au final, être considérée, comme une forme de Complicité de crime contre l’Humanité.
Le bureau de France-Tibet, le 6 décembre 2022
Illustration France-Tibet
*** https://french.news.cn/20220910/9f9562e6e3424c6181380d535e9ad5a2/c.html
« La croissance de la nouvelle route de la soie atteint presque le fond » le 11/07/2022
https://www.railfreight.com/beltandroad/2022/07/05/new-silk-road-growth-almost-reaches-rock-bottom/