Chapitre 8 : Tout ce que vous voulez savoir sur les «nouvelles routes de la soie ».
Les Bodhisattvas combattants ont, dans un rare conciliabule, appelé le grec Zeus et Thor le germain pour leur faire part des mauvaises actions des hommes sur Gaia.
Les avertissements n’étant pas compris, Zeus s’est mis très en colère pour contrer des Titans malfaisants.
Le tonnerre a frappé comme jamais depuis son siège méditerranéen, en remontant par l’Attique, laissant tranquille le Pont-Euxin à l’Est.
Thor a pris le relais et s’est déchaîné dans une apocalypse météorologique d’une rare intensité sur l’Europe centrale et orientale.
De la Roumanie jusqu’en Pologne, vallées submergées, villes et villages sous les eaux, routes et réseaux ferroviaires au point que les trains des nouvelles routes de la soie des Belt and Road Initiative du grand projet de l’empereur Xi, ont été à l’arrêt à 100 %.
Suite à l’opération spéciale de la Russie sur l’Ukraine du 24 février 2022, l’entrée des trains de Xi dans l’Union européenne à Terespol-Malazevisce passant par la route Nord russe subissait une baisse de plus de 70 %. Les opérateurs s’étant retirés de concert de cet itinéraire en soutien à l’Ukraine.
La tempête BORIS qui a dévasté l’Europe centrale et orientale du 12 au 15 septembre 2024 a terminé le travail.
Par effet domino, 100 % des trains ont été à l’arrêt pendant plus d’une semaine au terminal Terespol- Malaszewicze, tout en semant le chaos sur tout le parcours russe jusqu’en Chine à Xianport le grand hub chinois.
En même temps que le ciel s’effondrait sur la Roumanie, Hongrie, Autriche et Slovaquie, le middle corridor passant par la mer noire et la mer Caspienne subissait le même sort, pendant un temps, sur son trajet Géorgien, Azerbaïdjanais et Kazakh.
Décidément rien ne va plus pour Xi Jinping qui veut écouler en sens unique ses productions de l’usine du monde.
Partout dans le monde la balance commerciale reste excédentaire pour Pékin, mais jusqu’à quand ?
Partout dans le monde les conteneurs vides, faute de les remplir en retour, s’amassent dans les ports et zones de stockages.
En Russie, le transport de matériel militaire à destination de l’opération spéciale commence à se paralyser faute d’entretien du matériel de la compagnie RZD appartenant au Kremlin.
Les cheminots russes sont mobilisés sur le front ukrainien. Seront-ils remplacés par des cheminots Nord-Coréens ?
Les sanctions occidentales font leurs effets, des centaines de locomotives russes sont à l’arrêt faute de pièces détachées. Pénurie de roulements de la société suédoise SKF à destination des wagons-plateaux alors que la Russie importait en 2020 « pour plus de 419 millions de dollars de roulements à billes, dont environ 55 % provenaient d’Europe et d’Amérique du Nord ». Le groupe suédois présent en Russie depuis 1991 a quitté le territoire en avril 2022.
En novembre 2024, 100 000 wagons viennent d’être remisés sur des voies secondaires du réseau RZD.
Le nombre de « trains abandonnés » pour des raisons techniques a plus que doublé en 2023, atteignant les 42 600 incidents en raison de pannes massives de locomotives. D’après des données gouvernementales, « la demande est deux fois plus élevée que ce que les voies ferrées peuvent supporter » dixit les autorités russes. Et pour cause, la Russie a augmenté en pourcentage à deux chiffres ses importations made in China et matériels militaires de Corée du Nord passant par le pont de l’amitié de la rivière Tumen.
Devises obliges en euros et dollars, les 5 à 6 trains quotidiens restant à destination de l’Union européenne seraient prioritaires pour les compagnies chinoises sur tout le réseau ferroviaire russe. Les importations chinoises vers la Russie passant en second plan, les trains de marchandises chinois à destination de la Russie sont confrontés à des retards de plusieurs semaines.
La Biélorussie n’est pas en reste avec son matériel ferroviaire hors d’âge. Par crainte de sanctions américaines, la Chine a annulé la livraison à la Biélorussie de 15 locomotives contenant des composants américains.
L’économie russe est entrée en économie de guerre. Elle fait la part belle aux importations illimitées made in China de biens de consommations courantes, de produits à double usage civil et militaire et d’obus contre du charbon, pétrole et gaz à bas prix. Pékin dans son « effort de guerre » contre l’Ukraine se rend complice de crimes contre l’humanité.
Pendant ce temps, la balance commerciale Union Européenne – Chine reste excédentaire pour Pékin. Les consommateurs européens, de par leurs choix d’achats de produits made in China, entretiennent non seulement la dictature de Pékin et ses amis indéfectibles : Poutine, Kim et Ali Khamenei de la bande des quatre, mais aussi le réchauffement climatique la Chine émettant 45% des gaz à effet de serre…et la guerre de Poutine contre l’Ukraine.
Pour entretenir son réseau ferroviaire, la compagnie RZD va augmenter de 22,7 % ses tarifs ferroviaires en 2025. Augmentation qui sera répercutée dans les droits de passage et immanquablement sur tous les consommateurs aussi bien russes que ceux de l’Union européenne même s’il ne reste que 5 à 6 trains /jour rentrant dans l’UE via la route nord russe. En octobre 2024, l’augmentation des taux d’intérêt en Russie à 21% porte un coup dure aux finances des chemins de fer russes. En 2025 ses paiements d’intérêts s’élèveront à 6,6 milliards d’euros et sa dette totale devrait atteindre 37 milliards d’euros et… un bénéfice attendu deux fois moins important que celui de 2023. En 2025, RZD va réduire massivement ses investissements dans les infrastructures ferroviaires.
Les transporteurs – exportateurs chinois en manque de conteneurs paient les expéditeurs de l’empire du milieu pour rapatrier leurs conteneurs vides qui s’accumulent aux quatre coins du globe en raison d’une balance commerciale toujours positive pour Pékin.
En panne de solution, la situation s’aggrave en ce mois de novembre 2024, confirmant la pénurie de personnel, de wagons et locomotives complété par une désorganisation comme un refus de la société russe à la guerre de Poutine menée contre leurs cousins ukrainiens. En pénurie de personnel, la société RZD manque de compilateurs de trains, d’inspecteurs de wagons et de monteurs de voies.
Et pour finir nous reproduisons cet extrait qui en dit long : « Outre la congestion ferroviaire, les tarifs des conteneurs maritimes en Chine ont augmenté au cours du mois mai, avec une augmentation allant jusqu’à 88 % entre avril et mai 2024. Par exemple, Container xChange a signalé des prix extrêmement élevés pour les conteneurs de 40 pieds. Certains soutiennent que cette tendance est assez similaire à ce qui s’est produit lors de la pandémie de COVID-19. »
Toute la flotte commerciale mondiale ne passe plus que par le seul itinéraire du cap de Bonne Espérance. La sécheresse qui sévit dans la région du Canal de Panama depuis plus d’un an ne permet pas d’alimenter les lacs de recharges. Les actions guerrières des Houthis dans la détroit de Bab El Mandeb interdisent l’accès au canal de Suez aux navires du monde entier… sauf pour leurs alliés indéfectibles.
Les trains de la BRI n’en ont pas fini d’avoir des problèmes, les Bodhisattvas de la météo seront là pour nous le rappeler.
L’idée en 2019 de bloquer les trains des routes de la soie, concrétisée symboliquement à Valenton le 6 juin 2021, a bien eu lieu en 2024.
Le mot du bureau de France – Tibet
