La Biélorussie avait choisi la date du 11 septembre 2025 pour débuter de nouvelles manœuvres militaires dites agressives « Zapad 2025 ».

Pendant 5 jours, à la frontière de l’Union européenne se sont associés des militaires de ce que l’on pourrait appeler « la bande des quatre » : Russes, Chinois, Nord Coréens, Iraniens, secondés par plusieurs pays : Inde, Bengladesh, Congo, Mali, Burkina Fasso, assistés d’observateurs venus des États Unis, de Hongrie et de Turquie.

Déjà, le 8 juillet 2024, à proximité de la ville de BREST en Bièlorussie à quelques cent mètres de la frontière polonaise, s‘étaient déjà déroulées durant 11 jours des manœuvres militaires sino-biélorusses baptisées « Eagle Assault ».

Hors, dès le 10 septembre 2025, pas moins de 27 drones russes violaient l’espace aérien polonais en partant de la Biélorussie.

Face à ces menaces, le 11 septembre 2025 Donald TUSK, Premier Ministre polonais, réagissait rapidement en fermant jusqu’à « nouvel ordre » tous les postes frontaliers polonais avec la Biélorussie, qu’ils soient routiers ou ferroviaires.

Ainsi, la fermeture ferroviaire semait le chaos sur toute la route nord russe jusqu’en Chine dans les échanges commerciaux CHINE-UE. De partout, les terminaux de l’Union européenne étaient affectés comme ceux de Duisburg ou Barcelone jusqu’à celui du port sec de Saragosse, capitale de l’Aragon, ville sur laquelle Pékin a jeté son dévolu pour y installer ses futures usines-ateliers chinoises dans le sud de l’Europe.

Pour rappel : par leur achats, ce sont les consommateurs européens qui paient au final les frais de transit des marchandises made in China passant par la route nord russe, finançant indirectement la guerre de Poutine sur l’Ukraine. Une complicité de crime contre l’humanité, qui ne dit pas encore son nom.

Simple coïncidence peut-être ! L’association France-Tibet se réjouit puisque cette importante décision polonaise correspond exactement au combat que nous menons en ce sens depuis belle lurette.

Rappelons le blocage symboliques des trains des nouvelles routes de la soie, à Valenton au sud-est de Paris, le 6 juin 2021.

Square Charles de Gaulle à Valenton (94460) au Sud de Paris le 6 juin 2021, premier blocage symbolique des Nouvelles Routes de la Soie-BRI.Suite à la décision du Premier Ministre de Pologne Donald Tusk, le 11/09/2025, Pékin réagissait vivement et rapidement, expédiant derechef à Varsovie son Ministre des Affaires Étrangères, WANG Yi.

Une unique demande : RÉTABLIR CETTE « LIAISON ESSENTIELLE » 

Radek Sikorski, Ministre polonais des Affaires étrangères, refusait de s’y plier.

En conséquence, la réouverture de la ligne ne fut effective qu’à la toute fin des manœuvres, ce 24 septembre 2025.

Donc, pas moins de 15 jours de blocage qui, par effet domino, ont perturbé jusqu’en Chine toute la route Nord Russe de transit sans possibilité de contournement par d’autres itinéraires déjà existants mais très limités, ceux de la mer Caspienne et du corridor de Zanguezur en Arménie.

Un échec pour Xi Jinping.

Cette échec peut-il servir d’avertissement dans le continuum à soutenir l’opération spéciale de Poutine à l’encontre de l’Ukraine dont les centaines de menaces d’apocalypse de guerre nucléaire proférées par le Kremlin. L’économie chinoise ne survit que par les exportations vers la Russie et grâce aux achats des consommateurs sollicités dans toutes les démocraties occidentales. Tout blocage des Nouvelles Routes de la Soie BRI du principal débouché de son économie risquerait de grandement perturber le régime chinois.

Rappelons ce que sont les Nouvelles Routes de la Soie créées par Xi.

C’est en septembre 2013 que Pékin inaugurait ce projet pour déverser les surproductions du made in China vers le reste du monde, notamment vers l’Union européenne, par des liaisons maritimes et ferroviaires.

Le « Projet du siècle » consistait à créer une Ceinture économique dite Route et de la Soie, encore appelée Belt and Road Initiative-BRI ainsi nommé par Xi Jinping, lors de son inauguration en septembre 2013. Belle initiative qui a rapidement tourné au fiasco à partir de 2022 suite de « l’opération spéciale » déclenchée par Poutine sur l’Ukraine du 24 février 2022. France-Tibet a consacré 8 chapitres dont le premier du 23/06/2021, juste après le blocage symbolique à Valenton, a été intitulé « Route de la soie / Europe : Tout ce que vous voulez savoir sur les trains de la Belt and Road Initiative de Xi Jinping ».

Ainsi les cartes du transport ferroviaire de conteneurs chinois passant par la route Nord Russe étaient rebattues. 75 % des donneurs d’ordre de l’Union européenne choisissaient le transport maritime abandonnant la route russe afin de n’être pas complice de crime contre l’humanité. Restaient et restent les seuls utilisateurs de la route russe les seuls mandataires chinois aux ordres de Pékin.

Depuis janvier 2019, France-Tibet n’a eu de cesse de tenter de réaliser son projet de blocage des trains de la nouvelle Route de la Soie. France Tibet interpelait plusieurs élus, dont Monsieur François BAYROU (2019), Raphaël GLUCKSMANN (2021,2024,2025)…, sans oublier le Maître de Pékin lors de nos vœux de nouvelle année adressés successivement en 2021, 2022, 2023, 2024, 2025… et bientôt 2026 !

Nous pouvons aussi imaginer que ces blocages intempestifs ont certainement réjoui un très grand nombre de citoyens chinois qui s’opposent discrètement à la dictature du PCC. Nous pouvons citer les citoyens qui limitent leurs consommations au strict nécessaire, ceux qui refusent de se marier, ceux qui refusent d’avoir des enfants… mais aussi les millions de citoyens des territoires colonisés Tibétains, Ouïghours, Mongols, et leurs diasporas. Ajoutons sans craintes nombre de citoyens : Hongkongais, Taïwanais, Philippins…

Nous les imaginons remercier chaleureusement Monsieur DONALD TUSK :

MERCI MONSIEUR LE PREMIER MINISTRE DE POLOGNE

Le mot du bureau de France-Tibet